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立柱是聲屏障的主要受力構件，它通過(guò)螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構件，它通過(guò)高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內，形成聲屏障。聲屏障的設計已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風(fēng)載、交通車(chē)輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問(wèn)題。它外形美觀(guān)大方，制作精致，運輸、安裝方便，造價(jià)低，使用壽命長(cháng)，特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，是現代化城市最理想的隔聲降噪設施。采用自緊緊固件后，不僅能夠起到良好的防松效果，而且重復使用性能好，裝拆方便，目前正在被推廣使用在聲屏障的關(guān)鍵部位上。
當高密度的車(chē)流通過(guò)道岔時(shí)，產(chǎn)生的巨烈震動(dòng)力，引起螺母松動(dòng)。另外，由于安裝裝置長(cháng)角鋼與基本軌不垂直，其結果使得角型鐵與軌腰連接的螺栓，又受到一種橫向的扭矩，加速了螺母的松動(dòng)。經(jīng)過(guò)試驗，采用在雙螺母間加彈簧墊圈的方式，既經(jīng)濟又實(shí)惠，達到了一定的防松效果，但是防松時(shí)間仍然不夠長(cháng)，仍然不夠理想。采用自緊緊固件后，不僅能夠起到良好的防松效果，而且重復使用性能好，裝拆方便，目前正在被推廣使用在復式交分道岔的關(guān)鍵部位上。
高速行駛過(guò)程中的列車(chē)，要能夠承受因外力和自然因素而產(chǎn)生的強烈震動(dòng)，致使列車(chē)的設備性能有不斷的下降，必然會(huì )導致設備運行狀況惡化，
甚至造成部件損壞，嚴重的將危及行車(chē)安全，因此，車(chē)輛檢修和維護的最重要的環(huán)節，維護和檢修的前提是列車(chē)的緊固要良好。針對這種情況，選擇安全可靠、持久防松的緊固方式就顯得尤為重要。傳統軌道系統采用的緊固件多為普通螺母跟螺栓的結構，然后再添加化學(xué)膠水，但是化學(xué)膠水容易老化，經(jīng)過(guò)風(fēng)吹雨淋后，防松效果也大大折扣，這種傳統緊固件應用到高鐵、動(dòng)車(chē)的接觸網(wǎng)結構上，存在著(zhù)很大的危害性，列車(chē)速度之快帶動(dòng)強大的拉力沖擊接觸網(wǎng)，緊固件的防松性能此時(shí)顯得尤為重要。這就要求緊固件必須具有極高的抗拉強度，良好的韌性和耐腐蝕性。螺栓和螺母所選用的材料元素成分直接關(guān)系到緊固件的機械性能，所以要求緊固件生產(chǎn)企業(yè)需要將制造螺栓和螺母的材料取樣制成試件，并按照GB/T 3098.1-2000中的A類(lèi)和B類(lèi)項目進(jìn)行機械性能和物理性能進(jìn)行試驗，無(wú)論選擇哪種試驗，都必須符合GB/T 3098.1-2000的全部要求,螺母的機械性能應符合GB/T 3098.2-2000規定的全部要求。
